燃?xì)鉁u輪引擎，諸如那些為現(xiàn)代商用和軍用飛機(jī)提供動(dòng)力的燃?xì)鉁u輪引擎通常包括管道式換熱器系統(tǒng)，管道式換熱器系統(tǒng)具有換熱器和相關(guān)聯(lián)的設(shè)備以與氣流交換引擎熱量。燃?xì)鉁u輪引擎架構(gòu)通常規(guī)定管道式換熱器放置在包封引擎的機(jī)艙內(nèi)。

常規(guī)換熱器芯部具有均勻的內(nèi)部幾何結(jié)構(gòu)和外部幾何結(jié)構(gòu)的部分原因是由于制造的復(fù)雜性使得設(shè)計(jì)方面需要妥協(xié)。然而常規(guī)制造技術(shù)制造的管道式換熱器大部分并不具備根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)，這可導(dǎo)致引擎性能弊端。

UTC聯(lián)合技術(shù)公司開發(fā)出用于燃?xì)鉁u輪引擎的管道式換熱器系統(tǒng)的新型整流罩，其創(chuàng)新之處在于通過3D打印來完成異形復(fù)雜換熱器結(jié)構(gòu)的制造。

熱疲勞通常是限制換熱器壽命的主要方面，而3D打印換熱器具有低循環(huán)疲勞的特點(diǎn)。與基于典型波紋和釬焊組裝技術(shù)需要不同材料的常規(guī)制造技術(shù)相比較，3D打印技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化的材料組合，并且不需要焊接過程。UTC聯(lián)合技術(shù)公司基于熱傳遞需求設(shè)計(jì)了減少造成熱疲勞的表面特征并且優(yōu)化了幾何結(jié)構(gòu)，從而更加有效的管理熱傳遞。

除此之外，在某些案例中，與等同熱容量的“磚”狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的換熱器相比較，3D打印的波狀外形的外部幾何結(jié)構(gòu)體積減少約15-20％。結(jié)合波狀外形的3D打印結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)理想的空氣動(dòng)力學(xué)，而無需像以前那樣需要妥協(xié)于制造的局限性。

3D打印工藝有利于制造基于熱傳遞要求的幾何結(jié)構(gòu)，并且自始至終使應(yīng)力水平平衡。例如，翅片比重、厚度和類型可自始至終變化，以使得應(yīng)力相對于熱負(fù)載平衡。為了最大化結(jié)構(gòu)負(fù)載，內(nèi)部幾何結(jié)構(gòu)還可包括例如蜂窩結(jié)構(gòu)、三角形、點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)或其他承重類型結(jié)構(gòu)。

談到引擎部件的冷卻技術(shù)，我們通常想到的是冷卻通道的方式。根據(jù)3D科學(xué)谷的市場觀察，3D打印技術(shù)可以用來實(shí)現(xiàn)帶冷卻通道的引擎葉片從而使得這些葉片可以在極高的溫度下運(yùn)行，而沒有這些冷卻通道的情況下，這些葉片會(huì)在極高的高溫下發(fā)生變形。而3D打印可以使得冷卻通道的形狀極為復(fù)雜，從而提高冷卻效率，使得引擎可以在更高的溫度下運(yùn)行，從而使得飛機(jī)的運(yùn)行效率更高，更經(jīng)濟(jì)。

其實(shí)3D打印的應(yīng)用，除了讓引擎提高散熱效率的葉片3D打印技術(shù)，在燃?xì)鉁u輪引擎部件的冷卻方面，3D打印的應(yīng)用越來越深入，在這方面，UTC等公司正在領(lǐng)跑行業(yè)應(yīng)用發(fā)展。

UTC聯(lián)合技術(shù)正在將3D打印點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)應(yīng)用于燃?xì)鉁u輪引擎部件的冷卻方案，包括在燃?xì)鉁u輪引擎部件的壁內(nèi)部的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)。通過點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)為燃?xì)鉁u輪引擎部件提供有效的局部對流冷卻，使得部件可以經(jīng)受通過關(guān)鍵流動(dòng)路徑的熱燃燒氣體的高溫。

UTC聯(lián)合技術(shù)所設(shè)計(jì)的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)于任何給定的燃?xì)鉁u輪引擎部件或部件的某個(gè)部分的特定冷卻需求。換句話說，通過改變點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)（圖中編號80）的設(shè)計(jì)和比重，可以調(diào)整以匹配外部熱負(fù)荷和局部壽命要求。根據(jù)魔猴網(wǎng)的了解，UTC聯(lián)合技術(shù)還通過鑄造工藝來生產(chǎn)點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)，這種3D打印工藝可用于生產(chǎn)難熔金屬芯（RMC），包括但不限于鉬c。

來源：中國3D打印網(wǎng)