燃油噴頭是飛機(jī)引擎中一個(gè)不起眼的小部件。它像一個(gè)戳在兩個(gè)粗短支架上的水龍頭，一只手就可以握住。但把這個(gè)小部件造好，卻要用上GE歷史上最具革命性的技術(shù)之一——3D打印（又名3D打?。＝衲?0月，GE航空位于阿拉巴馬州的奧本工廠，順利生產(chǎn)了第3萬(wàn)個(gè)3D打印燃油噴頭。

Josh Mook站在LEAP引擎旁邊

用3D打印這么先進(jìn)的技術(shù)，來(lái)造這么小的部件，這要從10年前說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，CFM國(guó)際公司（GE與法國(guó)賽峰飛機(jī)引擎公司的平股合資公司）正在研發(fā)LEAP引擎，希望它可以減少排放，降低燃油耗費(fèi)。項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，時(shí)任GE航空工程負(fù)責(zé)人的Mohammad Ehteshami意識(shí)到，燃油噴頭頭內(nèi)，迷宮一般復(fù)雜的流道將燃油與空氣高效混合，可以幫助引擎實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的性能。而LEAP項(xiàng)目的成敗，很大程度上取決于燃油噴頭的好壞。

為了設(shè)計(jì)出優(yōu)質(zhì)的燃油噴頭，Ehteshami組建了一支由頂尖工程師組成的團(tuán)隊(duì)攻克這一難題。當(dāng)時(shí)年僅28歲的Josh Mook因?yàn)樵谌~片領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn)，得到了Ehteshami的青睞，于是也加入到了這個(gè)團(tuán)隊(duì)。很快，Mook就和同事們?cè)O(shè)計(jì)出了一種理想的燃油噴頭頂部結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)最終只有核桃般大小，里面卻有14條精密的流體通道。

這個(gè)設(shè)計(jì)雖然精妙，但它太過(guò)復(fù)雜，幾乎造不出來(lái)。Ehteshami后來(lái)回憶道：“我們通過(guò)傳統(tǒng)的制造加工方式嘗試了8次，但每次都失敗了。傳統(tǒng)方法并不能解決的問(wèn)題，但3D打印卻說(shuō)不定可以。3D打印機(jī)就像一支激光筆一樣，根據(jù)電腦繪圖，一層一層地將細(xì)金屬粉末熔融成最終形狀。這正適合燃油噴頭這樣復(fù)雜精密部件的制造。除此之外，3D打印所產(chǎn)生的廢料也比傳統(tǒng)生產(chǎn)方法少大量?！?

雖然3D打印優(yōu)勢(shì)頗多，但當(dāng)時(shí)GE航空只將它用于原型試制，還從未在商業(yè)化部件中使用過(guò)，更不要說(shuō)為整個(gè)民航機(jī)隊(duì)生產(chǎn)部件了。Mook又與3D打印的先驅(qū)人物Greg Morris密切合作，對(duì)一批常規(guī)3D打印機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使之符合燃油噴頭的參數(shù)要求。通過(guò)這種方法生產(chǎn)出的新噴頭，不再像原來(lái)一樣，它是一個(gè)精密的整體，需要將20個(gè)部件焊接在一起。這個(gè)新噴頭重量比上一代輕25%，耐用度是上一代的5倍，成本效益比上一代高30%。Morris的公司最終也被GE收購(gòu)。

3D打印的燃油噴頭

這還沒(méi)完。為了保證LEAP項(xiàng)目按時(shí)完成，及時(shí)得到聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的認(rèn)證，GE團(tuán)隊(duì)必需加快速度。伴隨LEAP訂單的不斷涌入，GE又需要做好準(zhǔn)備，將3D打印用于工業(yè)化量產(chǎn)。GE3D打印AddWorks團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Chris Schuppe表示：

“人們認(rèn)為3D打印就像操作噴墨打印機(jī)一樣簡(jiǎn)單，但真實(shí)情況并非如此，做好一個(gè)燃油噴頭，需要完美處理3000多層金屬粉末，而每一層粉末大約只有一根人類頭發(fā)絲那么薄?！?

AddWorks由近200名工程顧問(wèn)組成，致力于為客戶加快3D打印的推廣應(yīng)用。于是，GE航空又組建了一個(gè)新團(tuán)隊(duì)，從航空專家到冶金專家，總計(jì)100來(lái)號(hào)人。這個(gè)團(tuán)隊(duì)專門理順將3D打印投入大規(guī)模生產(chǎn)所需的一系列復(fù)雜流程。比如，他們要校準(zhǔn)每一臺(tái)3D打印機(jī)，確保其能處理特定產(chǎn)品的材料屬性。這件事情也不容易。生產(chǎn)在線每多一臺(tái)打印機(jī)，整個(gè)流程就要再走一次。

3D打印機(jī)可以根據(jù)電腦繪圖，將一層一層地細(xì)金屬粉末熔融成最終形狀。（圖片來(lái)源：Avio Aero）

2015年，GE奧本工廠終于給自己的燃油噴頭造好了3D打印工廠。憑借40多臺(tái)3D打印機(jī)和奧本大學(xué)的人才儲(chǔ)備，該工廠在2017年總共交付了8000個(gè)燃油噴頭。截至目前，工廠完成的3D打印燃油噴頭頭總數(shù)已超過(guò)3.3萬(wàn)個(gè)。

和這個(gè)標(biāo)志性事件同樣值得慶祝的是，從這里走出的部件已經(jīng)搭載到了空客A320neo和波音737 MAX飛機(jī)的LEAP引擎上。而該款引擎的總訂單數(shù)量也已經(jīng)超過(guò)1.6萬(wàn)臺(tái)，總價(jià)值超過(guò)2，360億美金。除了LEAP，GE航空還利用3D打印技術(shù)，為GE9X等引擎制造傳感器、葉片、熱交換器和其他部件。GE9X是世界最大的商用噴氣式引擎，為波音新的777X寬體飛機(jī)開(kāi)發(fā)。

3D打印甚至成就了GE新型渦輪螺旋槳引擎Catalyst，讓它打入了小型飛機(jī)市場(chǎng)。通過(guò)3D打印，工程師們將855個(gè)部件整合成了12個(gè)部件，極大地增強(qiáng)了Catalyst的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)3D打印來(lái)說(shuō)，航空領(lǐng)域只是個(gè)開(kāi)始。如今，汽車、能源、醫(yī)療等行業(yè)都在積極推動(dòng)3D打印技術(shù)的應(yīng)用。GE預(yù)計(jì)，到2020年，GE3D打印的設(shè)備、粉末和服務(wù)的收入仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。一個(gè)小小核桃般的部件，背后卻正在牽動(dòng)一場(chǎng)全球制造業(yè)的革命，這真是令人嘆為觀止啊！